不得不说,强势市场的消费者是真的爽。
一次性召回8款车型,时间线追溯到2005年,补偿方案也快就给出来了,丰田在北美市场认怂的速度那是真的快。
“MD,这赔偿方式是真的好啊,如果是2005年买的,那相当于白给他们换了一辆车啊。”
“是啊,这特么的是真有钱啊。”
补偿方案主要包括对特定的车辆零部件延长保修,对因脚垫问题召回的市销车辆免费安装BOS系统。
另外就是对部分召回车客户直接提供现金补偿,这部分补偿现金总额高达16亿美刀。
新婚燕尔的张旭鹏,直到3月1日过了元宵有节才回来。
给一些相熟的人带了喜糖,张旭鹏就跑来公司找檀锦程了,丰田召回门事件闹出的动静远比想象当中的要大,张旭鹏哪怕不是汽车行业,人还是在老家都知道了。
用后世的话来说,就是出圈了。
“确实是有钱,吉利收购沃尔沃也就花了18亿美刀,他这赶上能买个沃尔沃了。”
内部消息,吉利跟沃尔沃已经无限接近签约了,不出意外的话这个人月应该能够正式完成交接,三年的谈判终于是有结果了,18亿美刀啊。
三年前人民币兑美刀的平均汇率是6.95元,而现在是6.77元,特么的,在汇率上来说还赚了。
现在都用蛇吞象来形容这场收购,对于吉利而言也确实是如此,这几年的吉利是真没钱,这18亿美刀李老板也是多方筹集,通过各种手段才凑齐的。
也有不少媒体还有专业人士不看好这笔收购。
但是从后世的眼光来看,120亿元拿下的沃尔沃,对于吉利来说简直就是太赚了,单单沃尔沃的技术就能够重塑吉利了。
不过就目前来看,收购沃尔沃的风险确实很大,几乎耗尽了吉利所有的现金流以及融资渠道,一个不好就会被沃尔沃直接拖死。
另外从收购的角度来看,国内那么多的车企收购国外车企,最终成功的也没有几个。
像是北汽收购的萨博,最后听都没听到提起过,包括众肽收购菲亚特国内工厂,也可以看成是一笔亏损的生意。
吉利能成功过程也很艰难,消化掉沃尔沃的技术都花了好多年,也是直到新能源汽车时代才慢慢开始发力的。
檀锦程是很眼馋沃尔沃,但是如果让他去收购的话还是不敢的,120亿凑巴凑巴是能搞出来的,但是收购的话还是不敢冒这个险的。
沃尔沃在吉利手里能完美消化掉,但如果在他手里那就不见得了。
打心眼里来说,檀锦程做燃油车更多的还是以‘投机’的性质为主,而新能源汽车方面他大概率走的是互联网造车的路线,但是跟互联网造车又有些不同。
应该是传统与互联网的结合这种说法比较合适,用资本的方式来推动进度,能用投资机构的钱就用投资机构的钱,尽量少走银行贷款,增加自己的负债率。
“丰田在北美这么大方,不知道国内会是个什么样的待遇?如果差太多的话那舆论压力很大啊。”
“哈哈,看着吧,肯定差很多,在北美召回八款车型,目前在国内召回的可只有RAV4这一款呢。”
尉来其实已经在暗搓搓的发一些通稿了,就是质疑为什么在国内只召回一款车型,按照尉来汽车公关部门的分析,这一类的质疑声其他厂商也没少发。
张旭鹏叹了口气道:“哎,区别对待啊,我们的消费者就是惨。”
“这是我们没办法改变的,但是我们可以从中获取一些利益,服装行业里像是那些大牌子不也是一样的嘛。”
过几年可能会好那么一点,但基本上这种局面也不会改变,其实包括我们自己的品牌都是如此。
这是市场决定的。
“说起来三菱也够倒霉的啊,估计他们今年12万辆的销量完不成了。”
2009年的好日子没过上,2010年本来准备大干一场的,结果碰上了猪队友,这事儿影响的可不只丰田,而是整个日系品牌在国内的销量。
三菱销量的影响,同时也是影响檀锦程赚钱呢,这可真是难受。