然而不管怎么提高效率，该有的流程肯定是必须的，没有经历过打磨的车辆往往意味着在上市之后会有诸多问题，存在很多待改进的地方。

消费者实际上成了试车员，通过销售出去的车辆反馈的问题持续进行优化，这是目前大部分企业，尤其是自主品牌都在干的事儿。

口碑不好的原因其实大部分都在这里，可以说每個自主品牌的新车，第一批购买车都是小白鼠，区别就是这家自主品牌够不够良心了。

像是众肽2008，这还是成熟车型，换了个老板做得也是一批吊照。

檀锦程当初买来送给员工那100辆还是专门生产的，算不上订制但也是重点关照了，就这开了两年还是问题不断。

后面哪怕是应老板想让檀锦程再来一批，半卖半送的性质，他都不敢再要了。

太特么的跌份儿了。

“好的，会抓紧的，最近我多安排一些加班。”

张永是去年4月份入职的，那时候悦驰a1已经在设计了，哪怕是从那时候开始计算，也有12个月了。

按照2010年初上市的计划，有至少21个月的周期，可以说檀锦程给的时间已经够长了，对比起大多数的自主品牌悦驰a1算得上是很良心了。

拿消费者当小白鼠，这事儿闪驰也干过，但是檀锦程始终还是记得口碑不能弄得太坏，不能像众肽那样不要脸。“确实得提速了，羊城车展的时候咱们必须得有样车才行。”

11月份的羊城车展，如果连个样车都没有，那还混个屁，总不能真的只卖皮卡还有中巴车吧，再说中巴车现在还没拿下来呢。

至于说赛玲那几款跑车，檀锦程就没有打算卖出去几辆，牛皮吹得响，号称世界第一超跑，但是在国内他只能是小众玩意儿，怎么都干不过法拉利，保时捷这些。

就是一个装点门面的货色，一年能卖个100辆檀锦程做梦都能笑醒。

实打实的说，檀锦程，张永乃至于悦驰现在的设计人员，都对悦驰a1寄予厚望，单就设计感来说，这款车在自主品牌里可以说是碾压级别的。

设计感十足，动力方面的话也不差，至于定价的话目前在自主品牌里还没有竞争对手，如果质量没有那么的拉胯，上市肯定能卖爆。

虽然参考了不少车型的灵感，但其实悦驰完全可以算得上是一款自主设计的产品。

19个月小批量试产出样车，对于新成立的尉来汽车来说，有一定的压力，不过老板已经这么定下来了，作为具体负责人的张永哪怕是不眠不休，手搓也得也给他整出来才行。

张永在尉来的待遇不可谓不高，工作上檀锦程给了他极大的自主权，产品设计，质量，营销网络的组建，甚至于一部分的人事权利都下放给了他。

待遇上刚一上任就提供一套别墅作为他的住房，代步车是奥迪a6，年薪300万元，顺带着还有完成任务之后股权激励。

单就这待遇上来说，已经是秒杀他之前在福田的待遇了，更何况工作上这么大的自主权，给了他很大的发挥空间。

刚刚步入中年的张永，还有着很大的工作激情，有一家车企供他发挥自己的才华，这是多少人梦寐以求的事儿。