直到风雷的出现，比利迪，吉利等国产车搭载了风雷的技术，这才打破了这个局面。

卢俊顿时苦笑一声：

“任总你说的对，造车本来就是吃技术的行业，我们内部也是很重视研发的，每年都投入大几亿的研发费用。”

“对于我们这种薄利多销品牌来说，在业内已经算可以的了。”

“但研发这个事情，先不说投入多大，就光周期就是一个门槛。”

“一项技术从设想到成熟都要几年甚至更长的时间周期，短时问难看到成效……”

卢俊表示他们五菱不是没投入研发，只不过研发这种事情本来就是长周期，积厚博发的那种。

有些品牌还没等到成果出来，就宣布破产了。

像那种有大决心搞研发的企业，和普通企业之间差别是很大的，企业里面从老板到骨干就是拼命三郎的精神，像比利迪就是。

五菱的母公司上汽通则截然相反，用一直是拿来主义，都是买的技术，根本没想过自研。

他们早已经习惯了老一套的模式，现在市场变动太快，新技术层出不穷，就导致越来越卷不动了。

你让人家去玩命卷技术，卷经营，人家想的是怎么躺着挣钱舒服。

任易听出了卢俊的意思。

虽然五菱现在也卷，但那都是被动的卷，没有主动开发出什么令人眼前一亮的技术和新的经营模式。

“卢总，我这边其实有项新的电池技术，用料成本只有瞬冲电池一半左右，但各种参数却也不差，非常适合低端市场。”

任易直接开门见山，先抛出自己的筹码。

每台车都包含名种各样成本，要说新能源时代的电车什么最贵，那毫无疑问就是电池包了。

一块大电池包在理高位的时候，可以达到储能一度电一千块的成本，一百度电都将近十万了。

一台车光是电池包成本部花了十万块，再加上其他的整车成本，和每台车平均几万的营销宣发成本等。

不卖个二十万都回不了本。

虽然现在电池价格暴跌了，但市面上的大电池包五万到七万的成本还是要的。

而风雷的电池成本本来就低，现在新电池物料成本减半，那就更低了。

用在低端车型上再合适不过了。

到时候只要把新电池的续航减少到原来电池的一半就行了。

这样既不会影响到新车的销售，也能将新电池技术应到实际。