关健是。

现在造车企业越来越多，什么阿猫阿狗都想造车。

比如格力，空调都没造明白，他们的老总董小姐，整天就嚷嚷着要造车，还扬言要做就做行业第一。

上一次学人家造手机也是这个尿性，还把自的照片做成开机画面，结果贻笑大方。

汽车市场就这么大，而这些没有技术积累的企业都想分一杯羹，导致市场越来越卷。

尤其是低端市场。

很多家车企没有技术造出高端车，只能加入低端行列，进来做几万块钱的组装车，关键卖得还相当不错。

五菱就惨了。

别人是知道五菱这个牌子不假，但最后还是要看营销，看性价比。

在低端市场你的品牌没有高溢价，只能靠走量维持收益，这是很危险的。

一旦那天销量下滑，到时候可能连工资都发不起。

国民知名度充其量让进店看车的意向客户多一点，订车率稍微高那么一些，也就仅此而已了。

卢俊说道：

“任总，你可能对低端市场了解不是很清楚，现在低端市场都卷得比谁都很。”

“我们五菱之前在低端市场不说第一吧，前三还是有的，可现在随着多家品牌入场，能守好自家的一亩三分地就不错了，所以才想向上发展，起码能多条路走。”

说白了。

几万块的车子，没啥技术水平，就一个简单的代步工具。

所以没有技术可卷，那就只能卷造价了。

可以说都已经卷到尽头了，许多品牌都到了杀敌一千自损八百的地步了。

亏本也卖，就看谁最先坚持不住。

任易：

“卢总，我和你有不一样的看法，谁说低端就不能有技术了，我的想法恰恰相反，越是低端入门的车型，越要有自家的核心技术，否则卷人力卷造价，是永远没有出头之日的。”

这方面日系车最有发言权。

在国产车还没大范围崛起之前，人家日系车就是市面上最亲民的车型。

虽说安全性经常被拿出来嘲讽，但在发动机上面，的确有其独到之处。

所以哪怕到后面国产车都卷得同配置甚至驾驶体验都不比同级日系车差了，人家还是畅悄得很。