比利迪这边，倒也不是不重视超充这方面。

相反内部的技术储备还挺充分，比如自研的双枪充电技术，也曾经轰动一时。

之所以没有大肆建设自己的超充站，是因为比利迪之前有一半以上的销量，都是由混动车型在支撑。

大部分混动车只需要家充即可满足，在外面几乎没有多少充电需求。

反正没电了就用油，这是混动的优势。

其他纯电车品牌就不同了，不建设超充站，那会直接影响到自家品牌的销量。

比利迪则是选择节省下来这部分的开支，投入其他研发当中。

这也是在风雷没有崛起之前，比利迪能在一众外资车企的围剿中，杀出重围的重要原因。

任易立刻回道：

“自然可以，只要是和风雷合作的车企，到时候都可以前往我们风雷的充电站进行充电。”

任易丝毫没有犹豫的脱口而出。

风雷要在全国布局快充站，是一个庞大的工程，而且后期可以用来作为盈利项目。

自然来充电的车主越多越好，挣电费和服务费的同时，还顺便打打广告，扩大品牌知名度。

“不过，风雷的快充站针对风雷车主，会有一定的优惠和优先权，这点其他车企的车子就无法享受了，正常来说应该不会出现充电排队的情况。”

任易继续补充道。

风雷这边自家的快充站，3对于自家车主到时候会开放一个提前五分钟预约的功能，以作为区别。

当然了。

正常以这种功率下的充电速度，排队的概率会小得可怜。

其他充电站大量排队，是因为那些车主都是要充上之前半个小时到一个小时以上。

而风雷这边。

整套操作流程下来，只需要二到三分钟就可以充电完毕，然后开车走人。

碰到墨迹的最多也就五分钟，比油车优势还要明显。

更不用说其他的充电站，动辄要等待半个小时一个小时，体验不知道好多少倍。

“任总，不知道你们这个快充站，前期目标是准备建多少个？”

周大福又问出一个关键问题。

如果只是在少部分发达地区铺设，那就是宣传意义大于实际意义了。

如果是全国铺开，哪怕只有一半城市，那也是很不得的事。

任易接下来给了一个令他意外的答复：

“我们内部短期内的目标，是准备全国铺开！！”

周大福顿时脸色震动了一下。

这手笔未免也太惊人了。

不夸张的说，这可是媲美国家电网的大工程。

不是几个小目标就能搞定的。

后续投入几百个，甚至上个亿，那都是很正常的。

建设全国投入庞大的资金流不说，还得耗费大量的人力物力，还需要诸多政府部门的协调。

光基建都是一笔巨大的成本支出，风雷就算技术再强大，充电桩成本再低。

但这种基础的物料成本，是不可能省下来的。

“任总，恕我直言，先不说能不能大面积铺开的都会，关于电网负载问题，你们这边打算怎么解决？”

相比祭出建设成本这方面的问题。

周大福还是更关心风雷是如何解决电网负载过高的问题。