天亮了，就不需要灯塔了_第291章仗义出价

而因为鹰国自己造不出新的空间站，所以无论后来美俄的关系如何恶化，鹰国人在太空中都只能硬着头皮继续和大熊绑在一起。

除了不太会造空间站外，鹰国从2011年开始还一度失去了载人航天的能力。

因为在这一年，他们的航天飞机全部退役了。

为什么退役呢？

当年航天飞机的设计初衷，是通过其“可重复利用”的特性来降低发射成本。

按照NASA最初的设想，航天飞机的发射成本可以控制在每次6000万鹰元左右。

而又因为它一次能带7名宇航员，所以算下来每个宇航员的“机票”还不到1000万鹰元。

在航天领域，这简直就是白菜价。

但等到真正用起来了人们才发现，这个高级货的实际发射成本居然高达4.5亿鹰元/次。

如果把整个项目的研发制造费用全部摊进去，发射一次的成本甚至达到了惊人的15亿鹰元。

15亿，7个人，每人两个鹰国小目标。

那么有没有改善优化的空间呢？

很遗憾，几乎没有。

航天飞机中间那个巨大的橙色燃料罐是一次性的，回收不了。

两边的固体助推器虽然可以在坠海后捞出来重新用，但维修成本很高。

也就是说，所谓的“可重复利用”其实仅限于中间的航天飞机本体。

而且航天飞机为了带7个人，尺寸设计得很大，这也在客观上增加了各方面的成本。

更糟的是，除了成本高昂以外，航天飞机的安全性能也十分堪忧。

鹰国在历史上总共造了5架航天飞机，其中的“企业”号为测试平台，不执行飞行任务。

其他的4架在30年里共执行了135次飞行任务。

这里面就炸了两次，损失14名宇航员。

也就是说如果从飞行次数的角度看，航天飞机的机毁人亡率是1.48%；从飞机数量的角度看，机毁人亡率则是50%。

这种数据就算NASA能承受，保险公司也扛不住。

所以它最终退出历史舞台也就没什么可奇怪的了。