五千龙国币一公斤！

其实就是沙漠里普通的沙子。

制定规则的人就能赚暴利，这是这个世界的基本常识。

为什么西方国家坚决抵制5G标准？就是为了防止被龙国制定规则他们要缴纳暴利。

但是他们现在龙国崛起，很多领域他们已经无法进行遏制，比如新能源车、清洁能源、钢铁标准之类的。

但是依然在很多领域，西方发达国家依然是行业行规制定者。

比如说民航飞机领域，他们就搞出来了所谓的‘适航证’，只有他们颁发适航证的飞机才能进入他们的国家。

现在世界上最大的适航证一个是漂亮国的‘FAA’，一个是欧洲的EASA，如果一家龙国的民用飞机想要投放国际市场，除了要拿到龙国自己的CAAC适航证外，还要拿到那两个才行。

这不管是FAA还是EASA说白了都是他们的工具：漂亮国的FAA是波音集团主导建立的，而EASA则是空中客车主导建立。

除了他们之外那些世界上着名的航空公司，比如加拿大的庞巴迪只要飞机生产出来就可以自动获得FAA的适航证；而法国达索的飞机只要生产出来就可以获得EASA的适航证，而两者又有适航证互换协议，所以也就等于同时获得了对方的适航证。这也就导致他们的飞机飞行起来基本上是畅通无阻很快可以进入市场。

什么？还有巴西航空公司的飞机可以进入国际市场？

巴西航空公司早就让西方国家资本给瓜分了，只是名字里还有‘巴西’俩字而已，现在巴西政府只保留了一点儿不控股的股份。

本来他们就用这个办法控制了世界民航市场，直到最大的变故龙国出现了。

08年的时候，对标波音737的ARJ21涡扇支线飞机首飞；2017年的时候更大的C919干线飞机又首飞成功，成功成为扰乱国际航空市场的一条鲶鱼。

地球人都知道：龙国是暴利粉碎机，不管是什么领域，只要龙国掌握了技术，保证会把该产品的利润一举打下去！这也是西方最不愿意看到的。现在看到龙国进入飞机领域他们能不害怕？

漂亮国对龙国发展大飞机的恐惧真不是一天两天。从接近四十年前开始，他们就在想尽办法遏制龙国发展大飞机的可能性，他们还给龙国大飞机项目挖了史上最大的一个坑！

其实龙国发展大飞机很早，如果说起来的话，龙国的起步只比欧洲的空中客车晚了两年！而三十多年过去后，空客已经直追波音，在全球民用航空市场上两家平分秋色，而龙国的大飞机却成了‘后起之秀’。

这个事情就一定要从运10说起。

那是特定时代环境下航空英雄们的无奈。