然后两手合一，伸手指向正前方的云锦显示面板，说道：“强劲的动力心脏，无可匹敌的能源，再加上我们九州科技半导体部门研发的大尺寸多叠加，可以独立支撑人工智能计算的硅基芯片模组。”

接着，他的目光向上方看去。

“配合区域特殊网络通信、双卫星系统定位技术，我司在蓉城已经推行使用数年的智慧城市技术体系，再加上雷达定位辅助系统、视觉技术与雷达技术双道使用的空间处理技术。

大家将辅助驾驶分为了很多类别，所以我当时就在想，这一整套技术的融合产物可以匹配到辅助驾驶的哪个等级？

汽车驾驶自动分类l0级是驾驶员完全操作驾驶，汽车只负责执行命令。

l1级别的技术可以辅助驾驶员完成一些驾驶任务，比如自适应巡航功能，雷达实时监测车距和车辆加减速情况。

而l2则可以自动完成部分驾驶任务，通过处理分析自动调整车辆状态。现在我们的国产厂商和国外部分厂商也有这个技术，除了控制加减速，还可以控制方向盘。

而l3级，我看的文件内容是指在这个级别，车辆由更符合逻辑的驾驶计算机控制，司机不需要用手和脚袖手旁观。车辆可以在特定环境下独立行驶，当人工智能无法准确判断时，仍需人工干预，听说也有一部分厂商号称已经在这个技术水平上实现了自动驾驶。

而根据我们实验室的推论，在蓉城的智慧城市区域内，融合了我司全面技术的智能车，完全可以获得实时更新的道路信息数据的支持，并且强大的车机系统可以完美实现车辆自动取还、自动编队巡航、自动避障等现实技术处理场景，同时人工智能还可以自动独立驾驶决策，这好像是l4级的驾驶等级。

至于完全不需要驾驶员参与，就能保障车辆所载人员安全抵达目的地的l5驾驶技术，如果是在蓉城智慧城市的区域内，好像也有可以升级的方向。

所以我挺好奇，我们公司的这一整套技术，到底是属于什么等级？在坐的朋友们，有答桉吗？”

……

技术品鉴会的会议室现场转瞬间寂静一片。

顾青在讲台上沉思，于程东、任总、雷俊、王船夫、李彬等人也陷入了沉思。

而九州科技官方直播间的弹幕，在卡顿了一下之后，瞬间如洪流爆发。