“你该不会最后一停要用软胎吧？”安杰罗在无线电询问道。

“很明显了，这个节点也只有软胎可以选择，用中性胎效果并不大。”马林康回应道。

“这里我给你一个建议，等到第60圈再进站，如果按照你现在推进的速度和身后车手的差距范围来说，到时候只需要过一台车。”安杰罗提议道。

“到时候说就行。”

第60圈，马林康已经来到诺里斯的后面，他知道这一圈是约定好的进站时机，哪怕再想跟对手进行缠斗，也要对自己的轮胎负责，就按这种推进节奏，绝对撑不到比赛结束。

这场软胎是不耐磨，毕竟C4很少用于巴塞罗那，练习赛收集的数据也不多，排位赛有人抱怨说飞驰圈就没办法整圈都推，但随着赛道橡胶颗粒变多，小推几圈还是可以的。

毕竟，单圈速度和轮胎速度差异摆在那边，再加上沙特阿美升级后还保留住省胎的特性，自认为能全力推到结束，但事实又有所差异。

第62圈，马林康直接把单圈最快提升近1秒，一圈比所有人快至少2秒，这种场面解说都不感到奇怪，这场几乎就是看他一直刷最快圈。

接下来2圈继续刷最快圈过后，距离维斯塔潘只剩下不到2秒，按照这种单圈追进幅度，说不定还能完成绝杀。

只是马林康清楚，这2圈刷完是真刷不动了，上一圈甚至把能量释放出去才提高圈速，软胎磨损已经快达到悬崖点。

“第8，可以了，考虑到刚开始陷入的火车阵，其实你距离第6也不远，就差5秒左右。”赛后冲线时，安杰罗在无线电对马林康说道。

“安杰罗，谁想出来的天才策略。”