“工艺方面，那就更不用提了。大飞机，结构强度是生命线，人命关天啊。可咱们缺巨型水压机，高强度焊接技术也跟不上，拼凑组装、小件焊接、铆接，顶多造个样子货。

大飞机，得靠整个工业体系撑腰，再加上严格的质量控制和精密制造，这方面，咱们与西方国家的差距，可不止一点点。

回想当年引进‘斯贝’发动机时，为了跟上的质量管理、产品验收体系，咱们可是吃尽了苦头。这些基础环节不突破，‘运十’也就只能是水中月、镜中花了，看着美，实际用不上啊。”

最后，咱们聊聊发动机的事儿。

说实话，我对某款发动机能否真正派上用场，心里没底。涡扇发动机那可是复杂玩意儿，我听说上次试飞时，“运十”用的是给波音707配的普惠JT3D发动机，还是从民航那儿临时借来的。

用成熟的发动机试飞，确实能降低风险，这点没错。但既然咱们已经买了斯贝军用版，为什么不顺手牵羊，把民用版也拿下呢？

一边仿制，一边改进，岂不更靠谱？要知道，咱们国家民航现在最常用的“三叉戟”，用的就是这款发动机，足见其成熟度。

听完苏晨的长篇论述，郭伟强沉默了好一会儿。

虽然他自己没参与“运十”项目，但他有不少同学、校友，甚至是学生，或多或少都参与其中。苏晨说的，确实是事实。经过十年的努力，“运十”终于飞上了蓝天，但问题多多。

整个华夏的工业基础太弱，支撑“运十”这样的大项目，确实有点力不从心。别说“运十”这样的庞然大物，就算是“运7”那样的小家伙，也还是运输机，要求比民航客机低多了，如今也是步履维艰。

不过，从纯技术角度看，苏晨的说法有些出入。

他开口道：“的确，我们有了斯贝军用版，也可以按许可仿制生产，但斯贝的民用版我们没买，即使买了，那推力也太小，带不动‘运十’这样的大家伙。”

苏晨笑着回应：“郭老师说得对，‘运十’是个百吨级的巨无霸，即便按照四引擎的方案，每台发动机至少得有8000公斤的推力才行。