但红黄一停的进站策略就算是秦淼跑也会感觉轮胎余量有些捉襟见肘，所以只能用这个特殊的进站策略了。

当然，如果在赛道上出现了什么意外，车队的策略组这边也可以随时对秦淼的进站策略进行修改。

随着赛道上所有车队的工作人员都撤到了赛道两边，暖胎圈开始。

秦淼刚刚开始暖胎圈，技能就甩维斯塔潘头上去了。

秦淼此时的想法很简单，如果自己起步阶段没有限制住维斯塔潘，那么在接下来的比赛过程之中，维斯塔潘大概率会利用RB19的综合速度优势将自己与他之间的时间差距越拉越远，自己在比赛后期靠差异化进站策略在这条赛道上追上对方的可能性就很低了。

而自己身后的塞恩斯和汉密尔顿正赛阶段除非自己出意外，不然想给自己压力很难。

所以在这样的情况下，自己的技能留着是没用的，还不如现在早点用。

给维斯塔潘多造成一点干扰对秦淼自己来说就多一分优势。

这么想着的时候秦淼看向了维斯塔潘的头顶。

【压力水平：10%】

啧了一声，秦淼一边跟在维斯塔潘的身后左摇右晃给自己的软胎升温，一边在心里吐槽道：“潘子哪里来的这么大的定力？你比赛开始之前是真不紧张啊？”

当然，这个过程之中秦淼也顺带做了一下突然的急刹车，给自己的刹车盘升温。

这么做是为了等到T1之后的重刹车。

F1赛车的刹车其实和发动机一样，只有到了一个特定的温度区间之后才可以发挥最佳的刹车性能。

正常的比赛秦淼完全可以不用这样，正常的暖胎圈跑完之后，刹车盘的温度也就到了一个最佳的工作温度，接下来正常跑比赛就好了。

但加泰罗尼亚不同，这条赛道起步的位置到T1刹车点的距离实在是太远了。

再加上今天西班牙加泰罗尼亚的空气温度并不算高，只有20℃左右。

所以从起步之后一路冲到T1的刹车点的话，秦淼有些担心自己赛车轮胎的温度不能达到最佳的工作温度。

很快，随着维斯塔潘缓缓地靠近了他的发车位置，秦淼也将车停在了维斯塔潘的右后方发车格。

等维斯塔潘和自己都将车停好了之后，秦淼在自己的方向盘上切换出遥测数据面板，看了看自己赛车目前的状态。

动力单元的整体温度都在可控范围之内，赛车的油压和水温也都正常。

刹车温度稍微有点高有329℃，但这也在秦淼的预计之中，等比赛开始并且来到T1刹车点的时候，秦淼感觉自己赛车刹车的温度大概会在空气的作用下降到100℃。

这个温度差不多也就是自己刹车盘的最佳工作温度了。

确定赛车的各项零部件都没有什么问题之后，秦淼瞥了自己左前方的维斯塔潘一眼。

此时维斯塔潘身上的压力也上来了不少【压力水平：15%】。

尽管有些意外，一个暖胎圈就给维斯塔潘增加了5%的压力，但这个压力水平依旧没有多到会让维斯塔潘出现失误的地步。

不过秦淼也不着急，虽然在这条赛道上W14整体对比起RB19有优势的地方不算多，但是不算多并不代表着没有，起步阶段的发车大直道就是秦淼W14的舒适区。

很快，随着最后一位车手将车停在发车格上，从维修区起步的勒克莱尔也准备就绪，比赛即将开始。

没错，法拉利这边最终还是没有让勒克莱尔在最后一名发车。

主要原因是勒克莱尔对自己赛车的调教不怎么满意，跑出那样的成绩，能满意就有鬼了。

所以法拉利更改了勒克莱尔赛车的调教，不出意外的，勒克莱尔被罚到了维修区起步。

既然如此，那么法拉利直接就将勒克莱尔赛车上所有更换过后会被处罚的零件都换了一遍。

反正都已经从维修区起步了，就算将这些违规的部件重新换一遍，也不会有更多的位置罚退。

反正都已经在谷底了，再怎么向下走都是谷底。

两个大字就这么明晃晃的出现在勒克莱尔的脑门上：开摆。