不过就在所有人都以为，梅奔这次拖车战术执行失败的时候，赛场上出现了让所有人都意想不到的一幕。

汉密尔顿在秦淼的前面直接错过了刹车点。

秦淼都已经到刹车点开始减速了，他还在向前跑。

很明显，汉密尔顿直接错过了刹车点。

突如其来的意外让秦淼有些措手不及，但是肌肉记忆并没有让他错过T1的刹车点。

没时间给秦淼错愕，秦淼刹车之后如同他Q2那个几乎完美的飞行圈一样，右转入弯，并没有因为汉密尔顿的奇怪举动而干扰自己的驾驶节奏。

而接下来让所有人动容的一幕出现了，汉密尔顿晚刹车之后直接向左，一头冲入了赛道左边的缓冲区里，而秦淼向右驶向了赛道。

两台梅奔赛车在这一刻一左一右地分开了彼此的平行线。

并且这还不是结束，因为汉密尔顿为了不阻挡秦淼入弯道，刹车很晚，转向的时机也很晚，以至于他左转驶向缓冲区的时候右前鼻翼直接就撞在了护墙上。

好消息是右前鼻翼与互相接触的时候，汉密尔顿的速度已经很慢了。

所以前鼻翼也就只是被撞出了一点点裂纹，外侧的端板被撞掉了而已并没有造成更大的损失。

别看在比赛过程之中F1赛车的前鼻翼像是个消耗品似的，碰一下就碎成一大片。

可实际上这玩意儿硬得很，毕竟全碳纤维结构。

之所以一撞就碎一大片，主要还是因为F1赛车自身动能太大了，而且转播画面拍摄用的都是长焦镜头，所以观众们看来速度感并不是那么强。

可实际上每次碰撞所产生的能量都是极其恐怖的。

“汉密尔顿！他在极限时刻以一种我们所有人都没有想到的方式给秦淼让了过去！”兵哥看到这里之后，心情就像是坐过山车一样，经历了一段大起大落。

托托看到这里之后更是有一种虚脱的感觉，我特么叫你帮忙拉一下尾流，你也没必要拉这么极限啊。

而且刚刚那一次碰撞如果导致前鼻翼坏了，60万美元就没了。

尽管有前鼻翼的备件，但是因为预算帽的引入梅奔车队这个赛季的预算也是挺捉襟见肘的。

有那么一个瞬间，托托沃尔夫甚至开始怀疑他叫汉密尔顿帮秦淼拉尾流的决定是否正确。

不过接下来秦淼的表现向托托证明了这一切都是值得的。

秦淼看到汉密尔顿一头扎进赛道左边的缓冲区之后就看不到他了，不过秦淼也稍微愣神了一個瞬间，但他很快又重新恢复了冷静，顺滑无比地过了T1。

老汉，不管我这个飞行圈的成绩是否达到了我想要的结果，但你肯这么为兄弟拉尾流，那么你永远都是我大哥！

在缓冲区之中停稳的汉密尔顿并没有第一时间掉头或者原地甩尾，将自己的赛车重新驶上赛道，而是在赛道上等了一会儿，很快车队TR之中就响起了汉密尔顿的声音：“不要让我失望。”

托托听到汉密尔顿的话之后直接抢过了汉密尔顿赛道工程师的活，在车队TR之中对汉密尔顿说道：“我相信他不会的，而且他也从来没让我们失望过。”

目光重新回到秦淼这里。

此时的秦淼内心并没有因为汉密尔顿为自己做到那种地步而产生过多的情绪波动。

接下来的每一个弯道秦淼都知道，自己必须得过得和Q2的那个最快飞行圈一样的极限。

这不仅仅是为了自己，也是为了车队，更是为了汉密尔顿刚刚那个几乎是奔着撞车去的晚刹车让车。

全油门一路上坡，并且爬坡过程之中秦淼走的都是赛道的最短线路，全油门通过T2，擦着T3左侧的广告牌减速刹车入弯。

秦淼的入弯依旧是那么地精准，就像是最顶尖的外科医生在进行一场外科手术。

因为过弯吃弯心吃得太多，秦淼擦掉了T4的绿色劳力士泡沫广告牌的一点，利用T4的路肩下坡来到第二计时段。

T5的弯心因为有排水沟，所以秦淼吃得不是那么狠，不然容易真的上墙，但也是卡在一个极限位置，利用赛道内侧的外倾角给赛车施加更多的机械抓地力，出弯的时候，秦淼右前轮与外侧护墙之间的距离差距可能也就一厘米。

一路来到了T6，这个地方对于以前的F1赛车来说并不是什么太难的弯道，因为那个时候的F1赛车轴距普遍偏短，入弯也更加地灵活。

但是2022赛季的赛车很长，在这个弯道过弯真的很考验车手们的技术，以及入弯角度。

只不过秦淼毕竟是秦淼，过这个弯道的时候依旧丝滑。

不过考虑到接下来T7的连贯性，所以在这里秦淼也就没吃路肩，出弯之后赛车正好就摆在了赛道的中心。

T8秦淼也没吃多少路肩，因为这个路肩太高了，吃多了赛车容易飞出去，而且这还是个下坡。

甚至比起Q2的那个完美飞行圈，秦淼还吃得少了一点。

也算是给自己增加一层保险，不让自己辜负汉密尔顿为自己拉开那段尾流。

不过到了T9的直角弯之后，秦淼的路肩吃得就比较极限了，刚好就是一个可以吃到路肩，但是又不会吃到高路肩的位置。

赛车擦着左侧的护墙出弯，甚至可以明显看到轻微的火星子掉落，但是只是很轻微的擦碰，并没有任何碰撞的痕迹和声音，也不会影响秦淼赛车的整体平衡性。

全油门通过蒙特卡洛最著名的隧道，出口位置的光线没有给秦淼造成任何影响，因为秦淼已经在这条赛道上跑出了肌肉记忆。

并且说句大言不惭的，只要让秦淼跑慢一点，他完全可以闭着眼睛在这条赛道上跑一圈。

T10的刹车区秦淼依旧是只稍微吃了一点点路肩，这也是个高路肩，吃多了赛车的气动平衡会受到影响，秦淼吃这个路肩的程度就介于多一点点就会破坏气动平衡，少吃一点点入弯角度就不够宽的状态之中。

T10没啥好说的，秦淼在车队模拟器之中无数次地练习过在这里极限出弯。

再加上秦淼的入弯角度找得好，所以依旧是一次完美出弯，前轮与护墙之间的距离不到1厘米。

T11不能吃到黄色路肩，而秦淼刚好就是卡在这个极限位置过的这个弯。

出弯依旧是擦着护墙出去的，这次轮胎与护墙之间的距离绝对小于0.5厘米。

如果秦淼的轮胎有生命，看到秦淼这么给它上血压，肯定当场爆胎给秦淼看。

一路通过T12，进入摩纳哥赛道最考验车手应变能力，也是名场面最多的一个计时段。

而此时的秦淼也就只是第一个计时段刷紫，第二个计时段只是绿色而已，不过秦淼的整体速度加起来还是要比勒克莱尔快了0.08秒，这场比赛能不能挑战勒克莱尔的杆位，就要看秦淼的第三个计时段表现具体如何了。

到了T15之后，秦淼这边还是因为压力过大，入弯稍微早了一点点，右前轮的轮胎外壁轻微蹭了一下护墙。

好在这次碰撞很轻，赛车也就只是有轻微的抖动，并没有破坏秦淼赛车整体的平衡性。

也算是致敬去年的勒克莱尔了。

随后又是极限地通过了T16，之后通过蒙特卡洛为数不多的全油门弯道T17来到T18。