虽然秦淼下播之后挥一挥衣袖不带走一片云彩，但是他在国内直播平台开直播这件事很快就登上了各个社交媒体平台的热搜。

虽然F1在国内的热度不算高，但是作为世界上最顶尖的方程式赛车运动，F1在国内的知名度还是很高的。

这里注意，热度和知名度不是一个东西。

年轻人都听说过F1，也知道F1是方程式赛车，自然也知道现在F1有一个中国人，不过到此为止，也就是他们能够了解的极限了。

秦淼作为国内第一个成为F1正式车手的中国人，同时也是进入F1的第一个赛季就拿到了一个分站赛冠军的中国车手，那是创造了无数的历史和记录。

这样的秦淼央媒自然是大力赞扬，也上过新闻联播，所以现在的秦淼在国内的群众之中不能说是家喻户晓，但也可以说是所有人都略有耳闻。

大部份人都听过秦淼的名字，对他的名字也有一个基本的印象也知道他是干什么的。

所以他开直播的消息就算是早上，也能够在最短的时间之内冲上热搜。

而知道了这个消息的不少车迷和秦淼的粉丝们都纷纷扼腕叹息，而有幸通过各种渠道知道了秦淼开直播并且看到了的夜猫子粉丝们则是在各自的朋友圈或者好友之中炫耀。

也有比较机灵的观众发现秦淼的直播间之后就开始了录屏，只可惜秦淼刚开播那一会儿直播间实在没什么人，所以就算是录播也不是很完整。

不过尽管如此，这些秦淼直播的录播也有不少人观看。

也因此，不少人都发现秦淼除了在赛车这方面很有天赋之外，玩游戏也是大佬级别的。

当然了这件事的纷纷扰扰对于秦淼来说都已经不重要了，他又回到了属于他的工作生活之中。

除了每天的模拟器练习之外，秦淼也帮车队拍了不少宣传片，照片，并且接受一些和车队关系比较好的媒体采访。

这些都是秦淼作为一名公众人物必要的活动。

值得一提的是，现在车队已经开始考虑下赛季的赛车概念设计了。

也许不少人觉得现在就开始考虑下赛季的赛车貌似有些晚了，毕竟2022年是新规大改的时间，研究新规则设计赛车这就是一件很麻烦的事情。

一年的时间怎么想都不可能重新弄出来一台有竞争力，配得上梅奔这几年辉煌战绩的新车出来。

但实际上W12很多部件和设计理念都是可以套用到W13上去的。

规则大改之下，砍掉了秦淼坐过的破风翼，引入地面效应底板，除此之外的其他东西并没有太大的变化。

现在车队内部就在讨论和判断下赛季的赛车侧箱的理念，是继续按照梅奔W12的设计走零侧箱，还是重新设计侧箱。

周二的上午，车队的设计部门和管理层就为了这件事开了一个会议，其中秦淼与汉密尔顿两人都有出席。

毕竟他们俩才是驾驶赛车的人，他们在赛车设计上的发言权有时候甚至比工程师和设计师的权重都要高。

只不过这时候的汉密尔顿与秦淼两人看起来是在认真地听取会议内容，但实际上这俩人就像是上学那会儿那样开起了小差。

“最近几天摩纳哥练习得怎么样？”这是假期开始之后两人第一次坐在一起可以好好聊聊。

“还不错，圈速整体都有提升，比以前快了0.4，不过我没在摩纳哥开过车，说实话我也不知道真的开上了赛道之后我的表现如何。”

“我看过你在F2的比赛，我发现你不论是F2还是F1从来都没有在中游集团发过车。”汉密尔顿说道：“我给你点建议：

首先，在中游集团发车并不是一件容易的事情，特别是摩纳哥这条赛道，你发车得小心小心再小心，发车之后眼观六路耳听八方，时刻注意自己前后左右的赛车和各自赛车之间的距离。

因为只有这样，在发车阶段才不会出现过于严重的赛道事故。”

秦淼点头，然后悄悄地掏出了手机开始录音。

好记性不如烂笔头，但这种情况下，秦淼明显是没有条件掏出纸笔来记录汉密尔顿说过的话的，所以直接打开手机的录音方便一点。

汉密尔顿也不在意，想了想之后继续说道：“起步阶段胆大心细，如果节奏好的话可以尝试往前上几个位置，但还是以保护自己的赛车为主。

这条赛道的超车难度很高，所以T17.18.19这三个弯道的走线至关重要。

这三个弯道的表现决定了你最终能不能在不算太长的DRS区内超越你前方的车手，这点你切记。

……”

两人聊了差不多二十多分钟，直到车队内部的讨论陷入了僵持。

突然，托托转头看向了两位车手问道：“你们对于这两个概念怎么看？”

正在说小话的秦淼和汉密尔顿一愣，随后两人互相看了对方一眼。

秦淼毕竟还是年轻，没啥畏惧，也不知道说错话了之后会有什么严重的后果，既然托托问了，秦淼就将自己心中早就想说的话说了出来：“我觉得有侧箱会比较好。”

汉密尔顿看神经病似的看了秦淼一眼，你是真敢说啊。

虽然梅奔内部盛行不责备文化，意思就是犯了错之后不会具体找到某个责任人要他为车队的失败负责，而是将后续问责的这段时间全部利用起来，用于修复，弥补漏洞。

但说是这么说，实际上这件事情发生了之后，大家心中都会记得这个意见是谁提的，造成这次失误的主要负责人是谁。

虽然汉密尔顿不知道：“有人的地方就有江湖。”这句话。

但是这个道理他是知道的，只不过他没想到秦淼会这么地头铁。

其实在梅奔内部支持有侧箱设计的人是少数，大部分人都想要按照梅奔原本的设计理念去走。

毕竟W11和W12这两台赛车已经证明了零侧箱概念在赛场上的优秀。

托托也有些好奇地问了一句：“我能知道你选择有侧箱设计的原因吗？”

秦淼想了想之后才回答道：“主要是我看车载摄像头的时候发现我们赛车的前鼻翼的碳纤维会在高速行驶的空气作用下被压下来，虽然这些是刻意设计出来减阻的，但是我就想着，碳纤维这么硬的材料在时速来到两三百公里的时候都会被吹变形。

为了减重我们的底板肯定不可能会太厚，而下赛季我们用的又是地面效应底板，在大气压的作用下，我感觉如果零侧箱的话，我们的底板支撑会不够，很有可能会在风压和气压的作用下产生严重变形。

到时候赛车的一致性和稳定性可能会受到很大的影响。”

秦淼的一番话有理有据，没一点毛病。

托托点了点头，等秦淼的回答完了之后托托看向汉密尔顿。