这里是一个上坡弯角，是个高速弯。

这个高速弯并没什么难度，秦川车身略微带着点倾角，贴着弯心以飞快的速度通过了四号弯。

过硬的避震调教让秦川的赛车在弯道里的支撑性达到了极点，足够满足他激进的驾驶。

出弯开油，赛车外抛到外侧，四号弯出弯的这条四百米直线，秦川贴着外线一路飞驰而过。

烈日之下，印着red哞标识的rc16飞快的飞驰而过。

眨眼直线就被秦川抛到了脑后，开始准备下坡进入五号弯。

五号弯的下坡不是很陡，相比一号弯的幅度并不是很大，但是这个弯道比较急，一号弯有足够的准备时间，但五号弯不同，节奏会稍快一些。

秦川稳稳刹车进入五号弯，并没有像其余车手一样操之过急出现失误。

“他在试探，不过目前来看结果不错。”

台下，约翰看着秦川的过弯给出了结论，作为秦川的首席机械师，他看出来了，秦川的速度并不快，而且这两个下坡弯角秦川的刹车都很讲究。

正常的gp组重刹，第一下车手会直接给到八成力，第一下八成，然后再来到十成，这是gp组的车手刹车惯例，谁都一样。

这是为了避免第一下就全力刹车导致直接翘尾翻车。

但秦川在这两个下坡刹车时，第一下只用了五成力，这就是明显的试探，而且紧接着也没有直接拉满，而是拉到了大概七成。

直到坡道完全平稳，才来到十成。

在下坡的时段刹车力度明显减弱了，这是初步的试探，约翰估计接下来的几圈秦川就会逐渐增加这里的刹车力道。

事实也的确如此，接下来的一圈秦川加重了一号弯的刹车力道，车身入弯更抖了，但速度显然也更快了。

圈速稳步提升，直追榜首。

波尔蒂芒的榜首是佩科，他的独特重刹手法在这里取得过不错的成绩，今天也不例外

不过众所周知，佩科的这个重刹方式其实也很激进，虽强但往年也出现过在一号弯刹车失误的情况。

甚至有一年更是领跑时冲了出去，白白葬送了冠军之位。

除此之外，那位八冠王在这也很强，但凡涉及到点技术含量的赛道，无疑这位八届世界冠军绝对是响当当的扛把子，哪怕车不行。

最后则是秦川的另外一位老对手，马丁。

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秦川的赛车从一号弯出来后，眨眼已经通过了接下来的二三弯，此时此刻秦川已经来到了四号弯前。