就是不知道众肽愿意不愿意。

从应建人话里的意思，檀锦程感觉出他应该是倾向于直接把股权卖掉的。

送别李先进之后，檀锦程从另一个方向悄悄的出了展馆。

还有一些记者在找他，檀锦程近期很少接受采访，今天虽然是集体访谈，但时长不短，这样的机会很是难得。

有一些机灵的记者，想趁着现在散了，看看能不能再堵着檀老板提几个问题，如果运气好能答应一场专访那就是赚大了。

檀锦程上一次接受专访，还是过年期间老家的电视台。

“走吧，去三菱。”

来沪市了，肯定得去三菱看看，甭管长泽裕在不在都得去转一圈，指不定能捞几个人回去呢。

尉来汽车最近特别的缺人，尤其是专业设计方面。

跟长泽裕接触过一段时间，檀锦程感觉小日子的企业还算不错，如果不拿有色眼镜去看他们的话，三菱在日企里真是对我们帮助很大的一家公司。

同样是对于技术抠抠搜搜，也同样防着我们，三菱的话相比其他企业要大方不少。

檀锦程这一次来是想找长泽裕聊聊发动机相关零部件采购问题的，关于采购量以及价格问题想找长泽裕聊聊。

一辆汽车的成本说起来控制也是比较难的，另外从利润率来算，汽车的利润率也不高，制造商一般能做到10%左右的利润就算是很不错了。

按初略的计算，一辆售价10万元的车子，出厂成本能做到8.5万元，就已经是非常牛逼的了。

不同的企业由于成本控制方式的不同其成本都会有些不同，尉来汽车初期的成本控制谈不上多好，核心零部件还是跟闪驰的第一辆车一样，由檀锦程亲自把控。

汽车的盈利模式比较特殊，大部分车企是做不到卖一辆赚一辆的，总体需要一个多少盈利平衡点。

对于新兴品牌还有入门级汽车产品来说，由于知名度等等原因，前期需要通过小规模销售来测试产品的质量和可靠性，同时也要积累一定的用户和市场反馈，为后续扩张做准备。

一般来说，初期的销量可能会比较低，几百甚至几千辆都可能。

在檀锦程看来众肽的梦博迪朗几个月以来没卖出去多少，但是在应建人看来，还能救一下，如果一年能卖出去1万辆，甚至是于5000辆，他都不会轻易放弃这个车型。

檀锦程就不一样，他的野心很大。

悦驰A1正式的销售应该是从2010年初开始计算，2010年第一个自然年，檀锦程对于悦驰A1的销量是剑指5万辆！

因此，当檀锦程在跟长泽裕商量需要向三菱订购6万套2.0L汽油发动机之时。

长泽裕的第一反应就是：“你疯了？你要这么多干什么？”

檀锦程笑了笑：“我当然没有疯，我只是对我们的产品有信心。”