闪驰的营销部门在悄悄搞事儿，檀锦程这边也没闲着。

“空间大，配置高，设计时尚是我对我们第一款车的要求，当然了，最重要的是价格要便宜，就像是我闪驰科技的第一款电动车一样。”

“理解，这是国产品牌目前都面临的情况，只能走性价比的路线。”

电话对面是张永，已经决定加入闪驰一起创业的张永正在走离职程序，比起孙同雨来说，张永的离职在福田里没有引起多大的波澜，毕竟盯着他那个位置的还是不少的。

汽车是身份的象征，当然是越贵越好，但很可惜，目前国产品牌还造不了豪车，甚至说中端车型都不受信任。

闪驰从低端性价比开始杀入市场符合公司战略，但其实也是无奈的选择，甚至说就是唯一的选择，除了做低端毫无选择。

真要说起来，汽车的起步跟两轮电动车的起步是同时的，目前都处于野蛮生厂的环境当中，混子厂商不少，有那么一两款爆款车就能活得还不错。

两者的市场环境太像了，区别也就是消费人群以及竞争对手的不同。

两轮电动车市场是国产品牌的竞争，而汽车市场除了国产品牌之间的竞争之外，还有跟合资品牌的竞争，投入大竞争激烈，每个月都有新玩家，每个月也都有倒闭的汽车工厂。

整个市场环境虽然处于初期，但压力是电动车赛道的数倍，所有的厂商脑子里的想法其实都是干死友商。

目前来说真正突围的国产品牌还没有，趋势最好的也就BYD，奇瑞，吉利这三家，其他的10几年之后被淘汰的品牌，例如某帆，众肽等等这些混子在市场上同样名气不小。

自主品牌凭借着一两款爆款能混得还行，例如BYD的F3，吉利的帝豪，奇瑞的QQ等等，甚至说众肽的2008都算，但是一旦爆款车型卖不动了，新车型的销量又提不上来，那就面临倒闭的风险。

吉利做得很好，整了很多品牌很多车型，然而全部扑街了，若不是帝豪真的牛逼得不行，在那一波大品牌计划当中可能就倒闭了。

其实目前看来最稳的国产民营品牌有且仅有BYD跟奇瑞，因为这俩是真的有技术积累，其他的看起来都不稳。

“我已经在给我们的造车做营销上的造势了，前期的准备工作我先替你做了，到时候就等着张总来大展拳脚了。”

张永是因个人原因发展主动辞职的，原则上来说一个月到两个月的时间就够了，如果他能够灵活一点，甚至说一个月都不需要，毕竟他也算是给别人空出位置来了。

福田的销量经理放在车圈之外的社会上是没什么名气的，但在他们内部还是不错的跳板岗位，不少人对于张永的离职都感觉有些可惜。

在他们看来已经熬了十年熬到这个位置上的张永，正是大展拳脚的时候，这时候选择离职多少有些不。

老实说33岁的中层管理人员，在国企真的算是重用了，这一点其实是没什么争议的，张永是高学历人才，又有能力，哪怕再没有背景也不缺出头之日。