台州的那家电动车公司，注册资本仅仅只有100万元，年产值还不到闪驰的十分之一，哪里来的能力去造汽车？

这就如同炒股的人一样，高点位置不想卖，等到刚刚下跌的时候还想再等等，然后继续下跌，然后某天家里出事需要钱了，就只能是被迫割肉了。

正是有了上汽的技术以及WH市ZF的政策支持，奇瑞才能在前期实现快速起飞。

先回北仓，注册一家新的公司，将安哒尔的资质注入新公司，再将名字改了，然后再去找找现如今头痛的众肽，看看有没有好的合作方式。

如果只是单独的把安哒尔的生产资质借给众泰的话，能赚一大笔，按照此时的市场行情，这种借用资质来生产汽车的，一般是一辆乘用车收取400到500元，一辆客车或者货车收取1000到2000元的合格证使用费。

不过从收购完安哒尔汽车之后便有了目标来看，应该是跟汽车业务相关，永康是有什么汽车厂吗？

说起来小檀现在的生意网已经很大了，旗下公司还有入股的公司涵盖进出口贸易，服装加工，塑料制品加工，电动车整车组装，电池以及现在的汽车业务。

截止2006年2月底，闪驰科技前两个月出货量已经达到了3.5万辆，这其中还受到了春节假期的影响，不然的话前两个月的出货量就可以直接超过去年全年了。

檀锦程想要复制这种模式，前期用安哒尔的汽车生产资质实现入股众肽，等到后期他难以为继的时候，再实现吞并，利用安哒尔，众肽曲线进入燃油车市场。

不要说众肽自身了，永康ZF都不会答应，好好的汽车产业正红火的时候，被外地给端走了，那不得跳脚。

在一个连企业工商信息在网上都查不到的年代，企业家想要发财，拓展业务就只能靠自己的人脉还有消息圈，做信息掮客生意的人也就是这么来的。

加上国外品牌的冲击，燃油车市场已经错过了最好的入场机会，大玩家不愿意在这个时候进场，也就导致了汽车资质虽然稀有，但却实质上形成了有价无市的境地。

借资质能实现一笔不小的利润，为闪驰科技带来一块新的业务点，可以说是稳赚不赔的生意，但除了给闪驰科技增加现金流之外，貌似也没有太大的好处。

任何商品，只要没有合适的买家，你都卖不出价钱。

再者上汽的实力有目共睹，将20%的股权划转上汽，也属于背靠大树好乘凉，因此这笔买卖对于奇瑞来说，其实是不亏的。

相应的品牌需要得到工信部的核准，产品需要登上工信部新车目录才能合法的上市销售，这就是常说的“双资质”，这其中以工信部的核准条件最为苛刻。

永康号称五金之城，同属浙省，铁牛集团在注册资本更是超过1亿，众肽造车也有着永康ZF的支持，双方都不缺钱，单凭檀锦程现在，想要把众肽拿下无异于痴人说梦。

如今的众肽迫于形势，想要用这种方式来暂时度过难关，但等到了合适的时机，势必会收购一些破厂的汽车制造商，来拥有自己的汽车资质。

安哒尔就是这样的企业，2003年破产的安哒尔，到现在已经差不多三年了，本来汽车生产资质是一块优质资产，哪怕公司破产了也能卖个好价钱。