数字化转型的阻力就会特别大。

国内就不太一样了，别说什么社会资产了，老百姓曾经连饭都吃不上，完全就是轻装上阵的赤腹搏命，不存在什么掉头不掉头的。比如要建一个火腿肠工厂，因为以前没有，所以一上手就可以去买国外最先进的生产设备，然后搭配上数字化的管理系统，不需要有任何的转型期、过渡期。

汽车产业就更是如此了。

保时捷、奔驰、福特还在用着几十年前的生产线的时候，国内这边已经引进了全世界最领先的半自动机器人组装线了。别看国内的汽车产业落后，可是全球最好的生产线和组装车间，都是在国内。

德国的那些汽车产业工人，可能都四五十岁了，经验是挺丰富，可都过时了，还是老一套的思路，对现代化的造车新设备很难适应。

国内都是年轻人，虽然没经验，但是学习快、适应性强，只要上手了，就是一批优秀的现代化产业工人。

至于产业工程师，那就更不用说了。

国内最不缺的就是工程师。

只要风向来了，无数的年轻人就会纷纷去报考汽车专业。

马斯克又说：“还有就是上下游的配套产业，德国的汽车产业很完善，这可以大幅度的减少造车过程中的物流成本。如果在华设厂，大部分的供应件都要从其他国家运输，既影响了效率，也增加了成本。”

周不器道：“所以说啊，一定要技术开源。”

“啊？”

“你这边开源了，很多人就明白特斯拉到底是怎么回事了，后续的供应链产业就会配套的迅速发展起来。我认为你还是对我们国家缺乏了解，应该多去看看。只要特斯拉去了，有利可图了，配套的供应商马上就可以跟进。只要不是生产芯片、电动机这种技术要求过高的产品，其他的供应组件很快就可以配套跟上来。”

“还有政策限制。”

“什么政策？”

周不器暗暗摇头，他知道马斯克是个推特达人，能够广泛的接受网友们的意见和批评。可与此同时，他也很容易受到社交媒体上的一些不明真假的言论所误导，对国内的很多情况都停留在想象阶段。

不过，马斯克这次倒是说对了，沉吟道：“我了解过，所有车企去华建厂，都要遵守规定，要采用合资办厂的方式。而且，外国车企最多只能持有49%的股份，要让出主导权。我不会允许这种情况出现。特斯拉的超级工厂只能属于特斯拉。别说要出让一半的股权，就算是1%也不可能。”

周不器点了点头，“嗯，这的确是个问题。不过没关系，我来想想办法，凡事总有例外。”

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