就比如“互联网+摄像头”，这个产业一旦做起来了，处于平台作用的互联网公司，就会处于核心地位，摄像头生产厂商就会处处受制。

很重要的一个原因，就是摄像头这玩意制造简单。

没啥技术含量。

随便找几个代工厂也就生产了。

可是汽车就不一样了。

这不是小商品，对产品质量、产品性能有着极致的要求，这可不像代工的手机、摄像头、热水器、加湿器之类的这么容易，这类的产品哪怕出了点小问题也无关痛痒，用户最多就是骂几句。

汽车可不行，驾驶安全甚至直接跟用户的生命有关系，绝对地不容有失。

要是出事了就花钱消灾去砸封口费，靠着这种控制舆论的模式去提升汽车的安全性，这种昧良心的事周不器可接受不了。

周不器道：“汽车一定得是产品主导，而不能是平台主导。除非哪一天汽车的生产、制造工艺烂大街了，生产一台顶级汽车就像组装一台高性能电脑一样简单，才会轮到互联网平台去主导汽车。” 沈南朋的观点似乎不太一样，“汽车的生产流程的确很复杂，可要说有多难……那也未必，国内的汽车制造限制放开之后，国内的民间汽车产业也得到了很好的发展。很多汽车，都是只有制造，却缺乏品牌。”….

周不器好笑道：“你这什么意思？”

沈南朋道：“紫微星没计划参与进来吗？就算紫微星不参与，也完全可以靠着互联网的渠道和推广作用，新做一个品牌，把那些只有制造没有品牌的汽车产业线给整合起来。”

“呃……”

周不器就实在不知道该说些什么了。

这话听着可真耳熟啊！

这不就是春节之前，他跟雷俊说过的物联网的思路嘛。国内的制造业很强大，很多产品其实都很优秀，但是缺乏一个强有力的有竞争力的品牌，以至于迟迟打不开市场。

如果小米为这些制造工厂提供设计和品牌，紫微星提供营销和渠道，就完全有希望把这些处于产业边缘的制造业工厂们都给带动起来，重新焕发生命力。

可这有一个大前提。

就是周不器建议雷俊做的，都是一些很简单的小事，智能门锁、行车记录仪、吹风机、微波炉、吸尘器之类的。