首创800V高电压平台，实现百公里加速快至4秒，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。

实现15分钟快速充电350公里。

首创全场景智能脉冲自加热技术，在零下30℃的极寒条件下，电池加热速率可以230%，满充时间降低30%。

当然，这些数据是理论上的数据，实际肯定有偏差。

以后世的眼光看，好像很一般。

现在国内还处于新能源车发展初期。

充电技术、充电基础设施、充电标准，全是短板。

但不能否认比亚的在创新这一块，做得真的很不错。

其中双枪超充技术，可以让公共快充桩变成超级充电桩。

秦然对这个技术很感兴趣。

以前他遇到过一件很有意思的事，几辆车在公共充电桩充电，比亚的可以抢电。

等比亚的车拔掉充电器，边上两辆车的功率才上去。

秦然来星城一趟收获不小。

结合李华川提供的资料，对新能源车的行业现状有了充分了解。

参观完比亚的车厂后，秦然当晚就飞回了中海。

马嘶克要过些天才去参加在京城举办的发布会。

自动驾驶也是未来电车的重要研发方向。

秦然思索智驾跟华威合作，还是自己开发比较好。

至于特嘶拉的FSD（完全自动驾驶）就不作考虑了。

未来十年大概都没有可能落地。

在数据安全这一块，管得太严了。

像某打车平台，想在鹰酱上市，泄露了用户数据。

比如用户个人信息和行程轨迹，多达数十亿条。

后来证据确凿，被罚了八十亿。

至于为什么下架却没有关闭，因素很多，不好说。

总而言之，特嘶拉想要FSD落地短时间内是没可能的。

即便在很久以后开放，大概率也只会开放小部分区域。

懂的都懂，一些特殊区域都不能用水果手机，也不能停特嘶拉的车。

不过也不是完全没有办法。

跟本土品牌合作，获得道路数据和车道导航系统，数据分析不传回鹰酱就行。

但这需要特嘶拉让步，而且投入不小。

秦氏集团恰好有这个能力。