第一个原因，是真的烧不起钱了。

过去的一年多，大黄蜂和快滴进行过两次大规模以及无数次小规模的恶性烧钱竞争，最疯狂的那段时间每天烧钱的速度堪比清明节和七月十五，烧的不止是钱，也是投资人的心啊！

仅仅大黄蜂一家，去年就巨亏了30个亿，其中四分之三的亏损都源自于给司机和乘客的补贴。

就算这么烧钱，大黄蜂也没把快滴赶尽杀绝，快滴也没能收复失地，既然如此还不如化敌为友，以免两败俱伤。

第二个原因是强大的外敌。

一个外敌是柚步。

这条来势汹汹的过江龙不必多说，挟在全球市场的成功经验，颇为傲慢的降临铧国，尽管开局不利，却又搞出了人民柚步业务，摆明是要长期作战。

另一个外敌则是出行市场的老资格，最早做专车业务的易道用车，它在错失了出行市场爆发点之后，后知后觉的重新杀入战场，尽管发展略微缓慢，却谁也不敢忽视这个老大哥。

柚步和易道虎视眈眈，大黄蜂和快滴如果不想被外敌趁虚而入的话，联合起来才是最好也最稳妥的办法。

除了以上两个原因之外，还有一个因素。

随着出行市场的繁荣，来自政府的压力越来越大。

去年交通运输协会发表《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，就对驾驶员终端软件的发放与使用和出租汽车电召服务统一接入等事项做出了限制。

在大黄蜂的大本营燕州和海州，就算李睿和政府部门的关系非常和谐，却依然出现了一些限制打车软件的动作，这倒不是刻意为难，而是大黄蜂确实损害了很多方面的利益，自然会受到合力抵制。

就在春节前几天，交通运输协会再度发文，一方面确认了专车的合法性，另一方面又坚决禁止私家车接入打车平台提供服务。

好事是，大黄蜂和快滴的主要业务终于获得了法律上的认可，不必再打各种擦边球，让他们大大的松了口气。

坏事是，顺风车业务受到严格限制，未来得小心一点。

坏事中的好事是，主要竞争对手柚步的人民柚步业务正好在交通运输协会的限制范围之内，这段时间受此影响老实了不少！