就算中途出个什么岔子。

回收个一百几十次也不是什么问题。

而这个数值揭露出来，那就很恐怖了。

霎时间。

在场所有的专家院士眼睛瞠得牛大。

几平同时到吸一口凉气。

“嘶！！”

“一两百次回收？？”

“火箭机体这个回收次数也有可能实现，但发动机呢？点火寿命是几次？多长时间？？”

当即。

程鑫如遭雷击！！

毕竟在航天局，他就是负责这方面的。

目前国产火箭的发动机，累计寿命最多能到8次，总时长高达一个小时。

超过这个次数，即使火箭发动机没有损坏，也要整宾更换，避免内部零件磨损而发生事故。

如果是固体火箭发动机，那寿命就更短了。

因为固体火箭发动机，结构简单，点火后只能一次使用，其工作时间比液体火箭要短数倍。

液体火箭发动机动力稳定，推力范围可控，是当前航天的首选。

“风雷火箭发动机的点火寿命，应该能达到两百次以上，累计寿命时间达到十到十五个小时之间。”

“当然，这个只是无意外条件下数据，具体还要看实践……”

“另外，火箭回收技术，其实是利用重型火降落后，在空中轨道调整姿态，展开降落支架，再利用反推动力系统进行缓冲。”

“重型运载火箭之所以回收降落困难，还是因为本身质量太大，受到惯性和引力影响，二次点火的时机难以把握，调整降清姿态数据难以精确控制。”

“现在我们加入了反推动力系统，就能让整个运载火箭的回收变得更加可控，二次点火的时机也不会那么的苛刻。”

“所以只要不出意外，我们的回收率可达到99.9％。”

任易自信的说道。

其实。

现在航天大国通用的那一套火箭回收方式。

都是在火箭降落过程中，进行二次点火调整姿态，然后让火箭在空中利用反推力进行缓冲，从而是火箭平稳的降落到地面。

这一套模式用在小轻型火箭上，自然是没多大问题。

因为小轻型火箭的本身质量轻，休积小，因变量小，相对的就更好控制。

但是重型火箭用这套方法。

整体难度就会提升了几倍不知。

就好比你让一个身材苗条的体操运动员，在空中做三百六十度翻转，和让一个三百斤的大胖子，进行同样的空中三百六十度翻转体操动作。

难度能一样？？

重型运载火箭，光是在机体设计之初，整个吨位和体积，就已经往人类航天极限去整。

有很多方面，都是为了实现人类航天科技的极限而做让步。