但尾田有自己的盘算。

他始终认为。

只有真正掌握了“能源”，才是真正掌握了造车的未来和命脉。

这也是为什么三菱这些年始终坚持“氢能源”研究的原因。

他们花那么多钱，砸下重金研发氢能源，就是为了成为全世界新能源的引领者。

结果。

却被可耻的华国引导偏了道路，让新能源成为了世界的主流汽车。

尾田内心很生气，但更气的是他们三菱后来跟进研发，做了一款纯电车型，结果却销量平平，完全竞争不过同时期的比利迪。

甚至还被人嘲讽为工业垃圾，这让一向销量领先的日系车怎么接受？

“董事长，您看我们下一步还怎么做？？”

一名高层试探的问道。

尾田眼神一闪，说道：

“按原计划行事，立刻联系丰田、马自达和松下这三家，让他们派人过来，另外把公司内部所有能源研发人才集结，这次我们要孤注一掷，倾家荡场进行逆向研发，一定要破解风雷汽车的各项技术。”

“华国太卑鄙了，把汽车发展的方向都引导到了一条错误的能源道路上，纯电车短期看似环保，但实际上产生的电池废弃污染和危害一点都不比燃油车小，而我们的氢能源，才是真正的清洁能源，利于低碳环保。”

“现在全世界的人民认知还是太低下了，我们必须在技术上有所突破，重新定义纯电车这三个字。”

不得不说。

尾田的脸简直比长城还厚。

背地里反向研发别人技术这种龌蹉的事情，竟然也能说得这么理直气壮，义正言辞。

一众高管听了连连点头，丝毫不敢反驳独裁的董事长。

这次。

尾田是下了狠心要破解风雷的技术。

三菱而在氢源领域又投入颇多，所以他们这打算成立立了一个浩大的研发团队。

光是电池电气领域的项级专家，就有足足上百名。

哪怕是他们集团内部研发旗舰车型，都没动用这么大规模的人手。

之所以这么急切的原因，还是因为日系车的销量正在逐步哀落。

比宝妈那些豪华车企衰落得还要快。

要知道。

日系车一向以省油和耐用为优点，靠着使宜量大席卷全世界。

而这几年的比利迪，造出来的混动车，却是比日系车更便宜。

更省油。

耐用程度更不用说了。

比利迪几款混动低端车型，随便去哪个城市抓个出租车出来，都有十几万公里的里程。