重回1987签到系统331、窥视

民用大型客机的适航测试非严苛，通常适航安全测试，各项测试的时间加起来，至少要飞机飞行五六千个小时才能完成，所以只用一架飞机测试的话，就算一天二十四小时的飞，一年都拿不到适航证。

所以今天的测试，只是蓝天客机的第一场测试而已。

测试蓝天客机一些高空巡航飞行测试、引擎重启等等测试项目。

因为大型民航客机正常巡航时，高度在八千米至一万二千米，在这个高度飞行的好处是，能见度高、飞鸟飞不到这里，安全系数高等等。

坏处是，这个高度，空气稀薄，气温低，对飞机安全性考验很大。

高空巡航飞行测试，就是在八千米到一万二千米的对流层和平流层高空之中，蓝天客机连续不停的飞行十几个小时，一性飞完蓝天客机的一万两千里续航里程。

同时，在空气稀薄的对流层甚至平流层中，关闭飞机引擎，能不能顺利重启引擎等等测试。

这类测试还是简单的，还有很多破坏性测试。

比如中断起飞测试。

在飞机满载的情况下，被迫中断起飞，只利用刹车让飞机停下来，测试轮胎会不会破损漏气，飞机刹车盘会不会摩擦起火，燃烧到飞机。

除了这些，还有拖尾测试，极端天气测试，鸟击测试，雷击测试等等。

这些苛刻测试不止是为了乘客安全考虑，同时不用想的，也是音波和空客两家飞机公司，设下的高门槛，以减少竞争。

当然这无可厚非，毕竟安全第一，几百名乘客乘坐在飞机上，再怎么安全都不为过。

到了下午四点的时候，指挥塔台突然响起一阵掌声。

因为从早上测试到现在，蓝天客机已经在高空连续飞行了十个小时，接近巡航测试的一大半，而监测的各项数据都非常完美，发动机重启测试、极限升高等等很多项目都顺利通过。

总之，蓝天客机一切都表现的非常完美。

夏阳毫不意外，艾德这位太空战舰的总工程师，制造只在大气层内飞行的飞机通过这些简单测试，还不是小意思。