涡喷发动机的空气全部进入燃烧室，而涡扇发动机的一部分空气流入外涵道，另一部分进入燃烧室。

涡喷发动机的动力来源是燃气膨胀作功，而涡扇发动机的动力则来自风扇与燃气膨胀作功。

所以内外涵道比将是设计的难点，也是设计的重点。

主要组成便是进气口、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、加力燃烧室和尾喷口。

从以上组成可以看出，涡扇比涡轮只是增加了一个风扇，以及压气机和涡轮机更复杂一些。

但是两者有质的飞跃，主要表现在下面三项：

效率：涡扇发动机通过设计改进，增加风扇和外涵道，实现了更好的燃油经济性和更高的工作效率。

结构：涡扇发动机在涡喷发动机的基础上增加了风扇和外涵道，这是为了提高压缩空气的能力和减少能量损失。

工作原理：涡扇发动机更像是用外涵道包裹的一个内部涡轮发动机。

当发动机工作时，气流被压缩机风扇吸入，然后被分成两部分。

一部分经过外旁路，经过一系列大直径压缩机叶片增压后流向发动机后部。

另一部分经过内旁路，进入燃烧室和涡轮，就像涡轮喷气发动机一样。

尾部外导管中的高压冷气流和内导管中的高温高压气流通过尾部喷嘴混合喷射，从而产生推力。

涡扇发动机要比涡喷节油的多，而且涡扇发动机前端润扇叶片直径越大，外涵道与内涵道比值越高，则推力也就越大。

这就是为什么当今民航飞机基本上都是采用大涵道涡扇发动机的原因，毕竟很省油。

综上，涡扇发动机具有燃油经济性好、高空高速性能好等优点，但结构复杂、价格高昂。

涡喷发动机具有加速快、设计简便等优点，但油耗大、价格低廉。

客机发动机粗短，低速效率更高；战机发动机细长，高速效率高。

F100涡扇发动机作为一款战斗机的发动机，是阿美莉卡第四代发动机。

1968年开始策划，1970开始研发，到1974年交付第一版F100-PW-100。

中途经过多次改版，到1984年，15年内总计花费11亿美刀。

现在，他的系统技能书中居然有80年代的F100-PW-220发动机全套图纸。

并对各个部件所使用的材料的性能指标进行了详细的备注。

虽然没有这些材料的配比，但是有了这些性能指标，结合他的材料化学技能，总有一天能够高出这些东西。

翻找着这些记忆，他有了赚取了11亿美刀的感觉。