涡扇6命运多舛，前后三次上马，四次下马，五次转移生产单位，最终在八十年代初下马。

他之所以熟知这段历史，因为后世他的舅老爷便是涡扇6的设计师之一。

一生最美好的时间段奉献给了涡扇6，每每喝酒提起，必定潸然泪下。

是非功过，他不好评判，但是我们航空发动机的历史确实有够曲折。

他虽然有航空发动机的技能知识，但是基本局限在80年代之前的水平。

唯一不落时的应该是101发动机，可以匹配艾美莉卡15和16战斗机。

技术本身没有问题，最大的问题是材料和加工能力。

想想舅老爷说过的曲折历史，他决定暂时不参与。

有时间的话，可以做一个101发动机的模型玩玩。

抬头看看期待着答案的老将军，李元狠狠心。

“谭老，我其实更擅长芯片研究。涡喷6改相对简单，恰好需要改动的地方，是我的强项。

至于涡扇发动机，我一点概念也无”。

“小李，不要妄自菲薄，没做之前怎么轻言放弃”，老将军不甘心。

“谭老，目前的发动机研发基本上是引进生产线，并开展国产化工作。

这样做的好处是投入可控，容易出成果。

缺点也是非常多，就是缺乏技术的延续性，无法形成有效积累。

我们只能被动地跟在先进国家的背后模仿，然后再国产化”。

“那正需要你们这些年轻人持续投入，完成技术的原始积累”，老将军感慨道。

“航空发动机是个系统工程，尤其是对基础科学的依赖性非常强。

这方面人才我国目前还是非常短缺，无法从理论上给出最佳设计。

同时，高性能的发动机对基础工业的依赖更是严重，需要更多的新材料用于高压、高温和高应力环境。

对零部件的加工精度要求更高。

这是前一个阶段我支援南北两家飞机发动机制造厂后的感触。

所以，以当前的情况看，我在自己擅长的领域深耕细作，更容易出成绩。

更能提升我方的战斗力”。

老将军独自提了一杯，李元和童代表慌忙跟上。

“说说看，你如何提升我军的战斗力”。