涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，涡喷6的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

其工作原理如下：

1、空气在进气道中被吸入，并在压气机中压缩。

2、压缩后的空气流到燃烧室中，与燃料混合燃烧，产生高温气体。

3、高温气体推动涡轮旋转，涡轮带动压气机和喷管旋转。

4、喷管将高温气体加速推出，产生反作用力，从而推动飞机前进。

5、加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。

加力燃烧室缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的。

经过一个多月的努力，发动机全部拆解下来，也完成了测绘。

总体上来看，加工精度虽不如人意，但是勉强可用。

当然，对一些加工质量问题也进行了记录，用于厂家提高质量把控的输入。

整个发动机的油阀、气阀全部采用电气液压系统，操作复杂，可靠性差。

同时他也发现燃烧室内机匣内设有由隔热环组成的隔热腔，外壁太薄。

在气压突然增加的情况下，容易内陷，导致挤压涡轴，从而引发空中中停机的风险。

通过查找设计图纸，外壁厚度只有0.8mm。

以上种种，是他能够发现的一些问题。

根据当前的知识积累和经验，他应该可以解决以上两个问题。

但是，通过阅读飞行记录，涡喷6发动机还有喘震的问题。

产生的原因记录中也有猜测，他现在没有解决措施，暂时搁置。

他准备把涡喷6控制系统，改造成自动控制系统，设计专门的控制芯片，增加压力、温度传感器。

通过负反馈控制原理设计控制算法，实现自动控制，同时把信息传递给飞行员。

至于薄壁壳体就简单许多，从0.8mm增加到1.2mm，同时在外壳上压制出几道加强筋。

现在他的目光放在了涡轴上，如此长的涡轴，如果加工不合理，非常容易断裂。

他就想着，如何对此类部件进行探伤，同时如何增加其寿命。