“李元同志，我可是听老师傅们说了，你那个模型的装配水平非常高，这次的样机装配请您亲自出山”。

李元也想见识一番涡扇8的极致特性，所以也就当仁不让，一口应下。

装配开始，一般情况下，老师傅装配需要边看图纸边装配。

但是到了李元这里，他根本没有看一眼图纸，因为设计模型就在他的脑海中。

再加上亲手装配过一台模型，不敢说驾轻就熟，起码是按部就班。

最为惊奇的是，整个发动机的装配过程，没有使用过一次龙门吊，全都是徒手操作。

这一点，就镇住了所有观摩的人。

李元的动作丝滑，边装配边讲解要领，旁边的高级钳工全都拿笔记录着，生怕漏掉一句话。

见到他们如此认真，在遇到装配困难的零件，他会反复说明并演示。

这些高级钳工没有一人因为李元面嫩就看轻他，全都恭恭敬敬地喊着老师。

其后，李元不断感慨：正是因为他们这种谦虚好学的精神，才在后世推出了大名鼎鼎的昆仑、太行航空发动机。

1周时间悄然流逝，李元装配好1台发动机，稍事休息，便开始了第二台的装配。

涡扇8航空发动机分为进气口、风扇、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、加力燃烧室、喷管和控制系统组成。

进气口有21个可变弯度的进口导流叶片。导流叶片前缘固定，通热空气防冰，后缘可调。

风扇，3级轴流式，钛合金制成。最大转速r/min。前2级转子叶片有叶中阻尼凸台。

高压压气机，10级轴流式，前3级整流叶片可调，转子由锻造盘叠成，采用热等静压工艺。

燃烧室，短环形，无烟设计。燃烧室喷嘴安装在燃烧室前部，电容器放电点火。

高压涡轮，2级轴流式。第1级采用冲击冷却，第2级对流冷却。

低压涡轮，2级轴流式。

加力燃烧室，可变面积的燃油喷嘴，以最小的压力实现软点火。

喷管，平衡梁式收敛-扩张型。

控制部分全部采用磁控开关，并对各个部件进行温度、震动等性能监控。

所有关键部位使用的材料都是高温镍基合金、耐热镍铬铁合金和多种钛合金。

又是一周过去，第一台发动机控制程序调教完成，现正在测试台上进行参数测试。

很快，测试参数呈现的一众领导的面前。

李元拿起他面前的那张测试单，重点关注的几个指标全都符合要求。

最大加力推力：daN；

中间推力：7812daN；