“电耗还是略微高了一些。”

陈小林道，“这续航已经很高了。采用的是400V高压直流充电，从零到充满时间一小时十分左右。”

江奕辰略微点头，并没有直接说意见，而是坐了进去。

内饰有所创新，但却仍然逃脱不了老旧的思想。

设计令江奕辰吐槽。

“你们这个内饰设计，谁负责的？”

刘大江解释道，“是设计部经理龚锐牵头负责的。”

“这设计水平还停留在路途汽车阶段吧，”江奕辰非常直接地道，“换设计团队，挖知名设计师来。”

刘大江没想到江奕辰对车内饰这么不满，但还是马上应了下来，“好的，内饰这块我们再改进。”

坐上车后，江奕辰拿着钥匙，也是一脸不悦，“都新能源车了，你还用这个钥匙启动？全部一键启动。”

随后，又开了一会，一路上提了不少意见。

刘大江和陈小林两人热汗淋漓，只能是先记录了下来。

“三电系统的匹配问题还比较多，我会跟着指导下你们。”江奕辰摆手，“不能让我们这块电池浪费了不是？”

理论上能量密度能够达到4200mAh/g，但那也是理论上。

目前江奕辰通过实验室达到的硅碳复合负极材料锂电池的能力密度达到了600mAh/g。

授权技术后，实际量产的结果，装载在星辰汽车上的电池，是160mAh/g。

这是因为实验室归实验室，量产归量产。

量产需要考虑各类成本问题，以及电池安全问题。

亚辰电池通过优化电池设计，制成了瓦状电池，提升了电池安全，并通过了针刺实验。

但这并不代表完全安全，在剧烈撞击下，还是存在一定的起火风险。

为了规避风险，量产的电池能量密度就只有这么多。

当然，从长远上来看，硅碳复合负极材料电池还有很强很广的发展前景。

未来随着材料技术的提升，能量密度还能增加。

不说达到理论数值，至少600mAh/g在未来十年内应该是有可能实现的。

因此，这么大的电池，这么多度电，却没有很好的三电管理技术，让续航掉得很快。

在工厂周边走了走，电耗达到了16、17度每百公里。